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內容來自sohu新聞

揭秘自行車王國的灰色產業鏈:每個環節都存暴利

圖片來源:華蓋創意現年58歲的Ken Avchen曾經是美國場地自行車比賽的三屆冠軍，2015年，他在eBay上花瞭70美金從中國買瞭一個Hylix品牌“碳纖維”自行車把手，卻因此栽瞭一個大跟頭。

事發時，Ken Avchen正騎行至南加州山區一處筆直平緩的下坡路段，騎行速度大概在50－55km/h。毫無準備地，車把手突然斷裂，Ken重摔在地，脖子、面部和眼睛受傷，並且導致腦震蕩。Ken Avchen摔倒的原因並不在於碰到障礙物或者對自行車失去控制，而在於那個“來歷不明”的車把手。

事故發生後，Ken Avchen試圖去調查肇事車把手的來歷。他發現Hylix的自行車零部件都在eBay上銷售，並且隻是針對入門級別的自行車愛好者，然而網站上卻找不到更多關於這個品牌的信息。此外，他還發現Hylix的把手使用其他高端自行車品牌旗下型號的名稱，而且形狀看起來一模一樣。

這個車把手的售價為70美金，不到其他國際品牌如Zipp、Enve和3T旗下類似產品零售價的三分之一。盡管如此，Ken Avchen在購買之際沒有起疑，因為在他看來，亞洲是全球自行車制造的中心，擁有全世界最復雜的生產工藝，自行車零配件的質量不會有多大的差異，更沒有想到會威脅生命安全。

“我當時看瞭一眼評論，評價都還不錯，就買瞭。當時想，就算是發生瞭什麼意外，他們應該會換一個嶄新的給我，或者是退款。畢竟這是在eBay上買的。”Ken Avchen在接受美國專業自行車媒體《Bicycling》采訪時回憶道。

傢人勸Ken Avchen起訴這個山寨廠傢，但他最終並沒有向法院提起訴訟。

“起訴誰？怎麼起訴？誰都起訴不瞭，這些傢夥土地2胎設定利率多少免費諮詢試算在中國。”Ken Avchen對傢人說。

各種各樣的山寨高端自行車以及自行車零部件一直在中國市場上流通。根據界面新聞記者的調查，山寨生產廠傢以淘寶、速賣通和敦煌網為主要銷售陣地，背後往往是一個廠傢或者幾個廠傢的通力合作，這條灰色產業鏈已經相當成熟。

Specialized(閃電)與Cannondale(加農戴爾)以及Trek(崔克)並稱為美國三大頂級自行車品牌。閃電的品牌保護人唐偉向界面新聞記者透露，在過去一年裡，閃電公司一共打擊瞭銷量共計超過1500萬美元的山寨產品。2015年前7個月，閃電公司與阿裡巴巴合作，從阿裡旗下的平臺上共下架超過500萬美元的假貨。

這些假貨的源頭幾乎都在中國。成為高端自行車的打假要塞，這與中國“強大”的自行車生產能力有關。

上世紀80年代，天安門前如洪流般的自行車讓世人驚嘆，中國因而被稱為“自行車王國”。隨著汽車變成瞭出行主流，自行車變成瞭一個老舊的文化符號停留在人們腦海揮之不去。未被改變的，是中國自行車的絕對數量和產量於世界上的排行。

大概從15年前開始，歐美的自行車廠商開始陸續將零部件生產外包給亞洲，尤其是中國。亞洲在全球自行車產業中占有重要地位。2012年，亞洲生產的自行車超過1.2億輛，占全球總產量的80%，生產電動自行車3800萬輛，占全球總產量的95%以上。根據中國自行車協會的統計數據，2012年我國自行車主要產品中兩輪腳踏自行車累計完成產量5912.5萬輛；電動自行車累計完成產量2028.4萬輛。2014年，中國兩輪腳踏自行車產量的數字變成瞭8305萬輛，是亞洲自行車產業的主要力量。

然而，“如果你把一切生產流程都放在中國，人們就會知道你用什麼顏色塗裝，自行車型號的名稱，他們馬上就會大量抄襲，沒有任何的秘密可言。”Jan Kole說。

Jan Kole曾是荷蘭的一名職業賽車手。職業生涯結束之後，Jan Kole開始為自行車商行生產定制車架，並且創立瞭自己的自行車品牌Colossi。從2005年開始，Jan Kole開始在深圳生產中高端的手工古典自行車，並且一直都堅持所有的生產流程都必須在自己的工廠內完成。

可是基本上，隻要有心人能買到正品，反向操作，在設計上做一些微調，拿到工廠去開模，就能批量生產山寨產品。

在Jan Kole看來，工廠從事“山寨”的原因各不相同。比如，有些國外品牌因故取消原本的訂單，這些生產工廠隻好把存貨拿到市場去賣，但這些產品並不是真的山寨產品，而是百分之百的正品。另外一種情況是，有些品牌為瞭免去開模的成本，會許諾在將來給工廠大的訂單，但是最後不能實現，工廠隻能被迫將模具公開，所以導致市場上許多產品會極為相似。

但總的來說，在自行車世界中幾乎不存在“商業機密”，現代折疊自行車的發明者韓德瑋(David Hon)博士對此深有體會。

韓德瑋是美籍華人，曾在全美最著名的航天企業休斯公司(Hughes Aircraft)從事研發工作，在上個世紀80年代發明瞭第一輛現代折疊自行車，並且在美國創立瞭大行(Dahon)折疊自行車品牌，隨後在80年代中期在臺灣地區設立研發和生產基地。

90年代初，幾名內部員工與公司外部人士暗中達成協議，決定另起爐灶生產類似的產品，在離開大行的時候，這幾名內部員工帶走瞭大量核心技術和商業機密。韓德瑋提起訴訟，經歷過敗訴與上訴，最後通過美國商務部向臺灣地區政府施壓才將前員工定罪，這幾名前員工獲刑入獄5個月。

但是這並沒有阻止中國的工廠“山寨”大行的產品。根據韓德瑋觀察，大行新款自行車上市一年之後，市面上就會出現外觀和功能幾乎都完全相同的產品，但是大多都註冊瞭自己的品牌。有的廠傢為瞭避免被追責，往往會在外形上做出一些改變，但如果運用的是同一種機械原理，也很難摘掉山寨的“帽子”。

在深圳經營一傢自行車商行的黃傑(化名)恰好就參觀過一傢未得授權生產的山寨工廠。在車間裡，工人把切割好的鋁材都放在切割區內，擺成一堆，其他的人進行焊接，焊接好的車架像臘腸一樣吊起來，然後上漆和組裝，整個過程和正規工廠的流水線作業沒有多大的區別。

有些山寨小廠並不是全部自己做，往往在廠裡做好山寨的車架雛形後，就讓其他廠傢進行上漆等工序，形成一套體系。也有些根本沒有自己的產品，隻是從不同的廠傢購買便宜的零部件，再讓工人進行組裝，貼上自己的品牌或者假冒別人的品牌。

“山寨廠裡的一個工程師就是從大行出來的，所以生產的折疊車與大行很相似，但是價格上差別並不大，略低於大行。車型、顏色甚至包括logo的形狀也差不多，但是質量上會有偏差，山寨產品的折疊方式達不到大行的水平。”黃傑告訴界面新聞

一般來說，像大行這樣的大型正規自行車制造商，都會要求與高管和高級技術人員簽訂保密和同業禁止協議，以防他們將公司的核心技術泄露給競爭對手或者是自立門戶。但是實際情況卻是，協議沒能約束個人的行為，自行車企業之間相互挖角的問題依然嚴峻。

“當競爭對手提供更好薪資待遇時，技術類員工往往會選擇跳槽，甚至有的人還在原來的公司就職時，就去為競爭對手提供技術咨詢服務。”韓德瑋說。

通常情況下，大行公司的技術員工工作2-3年後就會有其他公司來挖角，為瞭應對這個問題，大行已經被迫將部分研發環節遷至臺灣。

抄襲現象甚囂塵上的另一個深層次原因是，很多造假者之前有過為大品牌代工的背景，因此掌握瞭相關的技術，而且生產的工藝隨著時間的推移也變得水漲船高。這意味著，造假者們能夠在更短的時間內生產出與正品更為類似的產品，造假的門檻進一步被拉低。

一名不願具名的業內人士告訴界面新聞記者，目前中國山寨自行車生產商主要在沿海港口城市遍佈，形成一個龐大的“山寨王國”，內陸城市相對較少生產山寨自行車的廠傢，山寨廠傢主要集中於深圳、天津、廈門、惠州等沿海城市，因為這些城市有成熟的生產技術，而且臨近海港，其中尤以深圳地區居多。

“以前深圳碼頭進口自行車配件比較麻煩，自行車配件都是經天津進口發往全國，現在很多貨物都可以從深圳港口進來，山寨自行車也多瞭起來。”上述人士稱，山寨自行車廠傢較集中的城市各有所長。天津生產山寨自行車配件比較多，廈門以生產碳纖維原材料為主，惠州由於廠房租金便宜，主要以組裝整車為主，同時也生產碳纖維車架；深圳，則各方面都齊全。

從自行車生產產業鏈來看，最為集中的確實是江蘇、天津、浙江、河南、廣東等省市。根據中國輕工業信息中心和中國自行車協會公佈的數據，2015年1月～5月，全國自行車制造行業完成累計主營業務收入人民幣533.63億元，同比增長4.85%。上述5省市的比重占全國的73.78%。

2015年發生的一宗橫跨粵津冀三地的特大假冒自行車註冊商標案，或許正符合瞭上述產業鏈區域的特性。

4月份，廣東省惠州市惠陽區警方在網上發現一個銷售“捷安特”品牌的店傢比較異常。經偵支隊、惠陽區公安局經偵大隊根據信息系統研判分析，梳理出有關惠州及深圳、東莞等地出現銷售自行車的有關異常情況，經排查發現：在惠州市惠陽區鎮隆景湖小區郵電局對面有人涉嫌組裝加工並銷售假冒捷安特牌子的自行車產品的犯罪行為，並可能銷往外省、外市。

專案組進行瞭實地摸查，並前往杭州淘寶公司總部調取資料，查明信誠山地車行、穿越山地車行的實際經營者為鄧玲英，此人以位於惠州市惠陽區鎮隆景湖小區郵電局對面的倉庫為窩點，並發現深圳有一個地下窩點工廠。

6月9日，專案組在河北、天津、深圳、惠州等地收網，抓獲犯罪嫌疑人42名，查獲相關窩點8個，繳獲涉假“捷安特”自行車成品、半成品一大批，涉案價值2000多萬人民幣。

“類似這種假冒自行車案件，現在主要靠正規自行車生產廠傢主動報案，警方再聯合廠傢一起破案。”惠州市公安局宣傳科科長陳小勁對界面新聞記者表示。國內很多地方已形成自行車灰色產業鏈，目前被揭露的假冒案件隻是冰山一角。

界面新聞記者走訪瞭深圳市龍華新區數傢銷售國產自行車的店面，發現很多店鋪都有“寶馬”、“法拉利”等高端汽車品牌的自行車出售，售價在人民幣400元到1500元之間居多。當記者問及這些車產地時，很多商店老板便不願回答，也有人表示產自深圳。當記者質疑是不是山寨車時，商店老板反問道：“想買的人怎會這樣問？”

實際上，國內大部分山寨自行車廠傢為瞭規避法律的監管，往往生產假冒外國品牌的高端自行車後，不會直接印上該品牌的商標，而是“另立門戶”，在國內註冊一個商標再貼在山寨車上，但生產的自行車與被山寨的自行車幾乎是1：1的比例。

唐偉告訴界面新聞記者，“中國的山寨自行車緊跟各大品牌的車款車型，除直接仿造以外，由於近年各大牌廠傢對侵權的打擊，也采用部分改動的手法。極個別的也做自己的車型。”

國內之所以有這麼多自行車廠傢生產山寨自行車，還是因為生產山寨車的成本很低而利潤卻很高，從生產到銷售每個環節都存在“暴利”。尤以現在流行的碳纖維自行車為最，山寨廠主要是以生產碳纖維車架為主，利潤最高。

碳纖維是一種比鋁輕，但是比鋼堅硬的材料，近年來被大量運用在高端自行車以及汽車身上。對於造假者而言，碳纖維堪稱一種完美的材料，因為形狀各異的碳佈需要一層一層地纏繞在整個車架上，相比於金屬，制作更加簡單。

“不熟悉產品細節的普通消費者很難從肉眼區別真偽，真假的區別主要在於碳纖維的材質、工藝以及設計的細節，這需要專業的實驗室來檢測。”唐偉說。

聊起國內的山寨自行車情況，深圳市寶安區新安東東自行車商行經營者鄭東鵬顯得很無奈，他主要經營“道卡斯”等品牌。近兩年來，國內自行車市場較冷淡，同時山寨自行車在市面上泛濫，他的車行生意受到瞭較大影響，現在每個月的銷售額已降到兩三年前的一半。

鄭東鵬告訴界面新聞記者，正品的碳纖維車架一般一個七八千元，重量為1000克到1200克，山寨的碳纖維車架重1700克到1800克，原材料多是采用廈門生產的碳纖維，業內稱之為“廈門碳”，一斤500元左右，所以在網上便宜的碳纖維車架一兩千元就可以買到。

如果山寨自行車是用鋁材制造，制造成本則更低。鄭東鵬指著一輛進貨價為1600元的“美利達”自行車說，這款車的車架是鋁材的，山寨這款車的車架成本最低隻需要七八十元，前叉找一些便宜的代工廠生產的產品，輪組和車圈也可以仿造，再裝一個比較便宜的變速器，一輛山寨車成本隻需要200左右，進貨價為500元，賣出去則可以賣到800元。

隨著電子商務技術的發展，山寨自行車利用互聯網能夠更快地進行銷售。由於生產、銷售山寨自行車的利潤豐厚，又沒有正規廠傢推廣等費用的支出，造假者趨之若鶩，而且借助互聯網，銷售地域已經超出瞭中國，遍及全球。

今年9月份，閃電自行車公司品牌保護和調查部門的負責人Andrew Love在接受自行車媒體《Cycling》采訪時表示，他所接觸到的山寨品中，95%都是來自於中國的網絡平臺，包括敦煌網，阿裡巴巴旗下的跨境電子商務網站Aliexpress(速賣通)以及淘寶。

閃電公司從2007年開始進行打假，目前擁有國外自行車行業人數最多的打假團隊，約為10人，負責在全球各個國傢和市場的維權。

“淘寶店背後一般有一個小工廠，以做車架為主，山寨廠商從大的品牌商手上偷偷拿到設計圖或者車架模板。”深圳市自行車行業協會秘書長王奕蘋告訴界面新聞

造假的生態鏈包括上遊的廠傢，中遊的貿易商和下遊的單個賣傢。電子商務的發展能夠讓廠傢直接接觸到各地的消費者。有些大膽的山寨廠商甚至把產品直接拿到自己的官網上去賣，但更多情況是，廠傢負責生產，單個賣傢負責線上銷售，中間商的角色被逐漸淡化。

生產假冒自行車對正品自行車構成瞭侵權，且對騎行者的人身安全造成威脅，在我國法律上，生產假冒產品屬於違法行為。《侵權責任法》、《消費者權益保護法》等法律、法規都對電商平臺入駐商傢“售假”所需承擔法律責任有明確規定。

《侵權責任法》第三十六條第二款規定，網絡用戶利用網絡服務實施侵權行為的，被侵權人有權通知網絡服務提供者采取刪除、屏蔽、斷開鏈接等必要措施。網絡服務提供者接到通知後未及時采取必要措施的，對損害的擴大部分與該網絡用戶承擔連帶責任。

此外，在《消費者權益保護法》第四十四條也對保護消費者權益作出瞭規定，網絡交易平臺提供者明知或者應知銷售者或者服務者利用其平臺侵害消費者合法權益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或者服務者承擔連帶責任。

然而，現實中，自行車品牌商對假冒產品打假並非一件容易事。

“線下主要針對造假的源頭，但費用高達幾萬到幾十萬，而且時間長，僅我們現在進行的調查就花瞭幾個月還沒有完成，結果也難預期。”唐偉頗感無奈，隻要有利潤就會有人鋌而走險，現在中國除瞭線上打擊，極少有成功的案例。

最近的一宗判決讓國外自行車品牌感到一絲欣慰。

根據自行車媒體《Bicycle Retailer》9月15日的報道，頭盔品牌Giro和Bell的母公司BRG Sports告訴外界，一名中國公民因為在淘寶以及線下門店內未經授權銷售價值超過35萬元的自行車整車和零部件產品，包括Giro頭盔，捷安特，美利達自行車在內，被判入獄近三年。

移動互聯網的發展，在為社會經濟帶來巨大的便利同時，也給打假帶來更大的挑戰。購物APP的出現讓傳統的技術手段無法識別客戶端裡面的內容。有機構預測，未來打擊山寨的主戰場將會是在像Facebook這樣的社交工具上，因為在這些平臺上，交易更加具有隱蔽性。

如果企業在網站上發現有假貨，一般是向電商投訴要求刪除鏈接，這樣做的好處是費用低，容易操作，在一定程度上讓售假變得更加困難，但是治標不治本。在很多情況下，等正規廠傢準備充分的材料可以向平臺證明商傢售賣假貨時，這些人已經轉移到另外一個平臺繼續售假。

“我們和淘寶有密切的合作，淘寶在收到我們的投訴後會立即刪除鏈接並處罰賣傢。但是售假的利潤總會讓一些頑固的賣傢反復賣假。此外，由於淘寶的規模，會吸引不懂知識產權的新賣傢被利用協助賣假。”唐偉說。

閃電公司和阿裡在打假方面有近5年的合作。在線上方面，閃電取得瞭阿裡的誠信合作夥伴資格，即：投訴要求低，處理時間短，以及一對一的問題咨詢處理。線下方面，閃電正在和阿裡合作，利用它掌握的數據進行線下調查。

“造假和其它犯罪一樣是很難徹底根除的，這是一個長期的工作。”唐偉說。

此外，由於國內法律尚未完善，“山寨”自行車受到相關部門打擊的例子並不多。在我國，很多“山寨”行為仍介乎於侵權和非侵權的模糊地帶。按照法律規定，知識產權的保護是受國別或地域影響的，如果某項技術還未在國內申請知識產權保護，就在國內被“山寨”瞭，未必會構成侵權。

中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧表示，外國品牌自行車企業若要維護在中國的知識產權，前提是需要在中國完成相關知識產權申請和保護。從時間上來看，核準註冊商標至少需要1年，專利根據專利類型不同，需要6個月至3年時間，對維權者來說也是時間成本。

“從侵權取證看，發現侵權產品獲得相應的證據，本身也需要花費。總的來說，知識產權維權是需要花費較多人力、物力和財力的。”李俊慧說，這些原因導致瞭國外企業在國內維護知識產權的難度大大增加。

那麼，國內打擊山寨自行車的出路在何方？

李俊慧表示，造假者生產山寨自行車主要因為侵權商品有利可圖，而目前仿冒行為卻很少被及時查處，造成瞭違法犯罪成本或風險過低，進而持續實施仿冒侵權行為。

李俊慧認為，中國的法律體系在逐年完善，最主要的原因還是在於企業是否有在中國註冊商標和專利進行提前佈局，是否主動去搜集涉嫌造假的信息以及是否及時和上級主管部門進行溝通。但他強調，“另外一個關鍵問題還在於執法的尺度，執法部門是否有履行義務。”

韓德瑋也提出瞭許多解決方案：完善知識產權保護法律，加強懲罰措施，嚴格執法，加強反腐，加強稅收執法監督土建融基隆信義土建融，將知識產權保護納入官員考評體系中等等。

“經過20多年的發展，現在臺灣地區的知識產權保護做的非常好，企業之間不會抄來抄去，以前相互挖角的現象也不復存在，有瞭專利保護，就算是挖角找別人設計，別人也不敢做一樣的。”韓德瑋說。

臺灣是全世界高端自行車的制造基地，全世界幾乎90%以上的高端甚至頂級自行車品牌都產自臺灣。臺灣生產的自行車單價約為400美元，內地生產的自行車單價僅僅為80美元。

“事實證明，如果一個行業的知識產權得到嚴格保護的時候，這個行業就會起飛。”韓德瑋說。0羅松松揭秘自行車王國的灰色產業鏈:每個環節都存暴利