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這其中，有一段鮮為人知的歷史。
"之前是船運，比較慢，如果是坐火車，就可以當天送達。"他結合廣三鐵路開通的年限(1903年10月)推測，廣三鐵路開通郵路的時間，應該在1905年前後。
文/佛山日報記者 李在磊
麥國培認為，這第4節車廂便是郵運車廂。鑒於照片郵寄時火車已經運營，他推算廣三鐵路開通郵路的時間應為1904年底到1905年初。"這是廣東最早的鐵路郵運。"
廣三鐵路全長48.9公裡，由美國的合興公司修築，於光緒二十七年(公元1901年)動工，1903年10月，佛山至三水一段建成，廣三鐵路全線竣工。廣三鐵路與西、北江航運連接，是當時通向粵西、粵北的主要通道。
據《中國鐵路史》記載，廣三鐵路雖短，卻是清末運輸效益頗佳之路。當時廣三鐵路的客運量占廣東鐵路客運人數一半以上。然而，廣三鐵路何時開辦郵運，史料並無確切的記載。
三水民間收藏傢麥國培收藏瞭大量清末民初時的三水老郵戳、信封，他整理這些實物時發現，1905年之前廣州到三水的信件要隔天才能送到，而1905年之後的信件當天即可抵達。
1906年的廣三鐵路火車照片。/佛山日報記者李在磊攝
一度因抵抗日軍被拆毀
"也就是從那個時候開始郵運中斷瞭。"麥國培收藏的歷年的三水郵戳、信件，也在上世紀三十年代末出現瞭斷檔。他說，抗戰勝利後的1946年，廣三鐵路重新鋪軌開通，但專門的郵車車廂並未恢復，也再未見到火車郵戳使用。
然而，麥國培仍舊認為這一結論不夠確切，直到他發現瞭一張舊照片。一個偶然的機會，麥國培從一位友人那裡得到一張1906年郵寄而出、標註為廣三鐵路的火車照片。照片上，一列老式火車冒著煙前進，後邊掛著4節車廂，前三節為普通車廂，最後一節車廂較為封閉，與前三節明顯不同。
1938年秋，日軍進犯三水。為瞭抵抗日軍的進攻，當局於1938年下半年拆除瞭廣三鐵路三水至佛山段路軌。麥國培輾轉收藏到瞭1938年日本本土出版的畫報，從畫報上的廣三鐵路照片中，可以清楚地看到拆除的路軌。
廣東最早的鐵路郵運
"廣三鐵路是中國最早的商用鐵路。"麥國培說，廣三鐵路雖然年代久遠，但一些運營方式已經十分現代，甚至出現瞭臨時加開列車的做法。
三水老火車站的鐵軌以及設備如今已銹跡斑斑。
如今的廣三鐵路橫穿三水鬧市區。
客分三等節日加運
廣三線郵路從芳村石圍塘開行，郵件要用船往返西堤與石圍塘間駁運。初期，經由廣三線郵路發運的郵件有寄佛山、南海、三水及西江部分地方。
內容來自sina新聞
他出示瞭一份民國10年(1921年)的"廣三鐵路清明節特別行車時刻廣告"原件，"廣告"聲明，農歷二月廿五～廿七加開石圍塘到三水的列車。"應該是清明節很多人回鄉下祭祖，乘客增加。"麥國培說，"廣告"裡寫的"特別行車"就相當於現在春運時的"臨時旅客列車"。
不僅已經有瞭臨時加開列車，舊時的廣三鐵路客運還分等級。麥國培還收藏瞭1909年《官商便覽》一書附錄的廣三火車時刻與票價表。表中可知廣州到三水車程需1小時55分，而且標註著一、二、三3個等級的價目。
"客票分一、二、三等，也正與照片上三節客運車廂吻合。"麥國培說。
若水之濱，嶺南小城。在三水西南，有一條銹跡斑駁的鐵軌蜿蜒在舊城區內，歷經百年，靜謐安詳。對於生活在這裡的居民來說，它太過古老，以至於打記事起便將它自動生成為城市記憶的一部分。
據網友"牧星郵影-肖宏"考證，1930年代末廣三鐵路每日利用郵運車次往返各兩班，當時未有專用郵運容間，隻借用守車卡6立方米的容間。
"郵運容間"為何物？麥國培解釋為專門的郵車車廂，而上文中的照片清晰顯示出，早在1906年之前便已經有瞭專門的郵運車廂，為什麼幾十年後又消失瞭呢？
如今，一位三水民間收藏傢通過多方搜集廣三鐵路的老照片、資料，用第一手材料還原那些湮沒的故事。
就是這條三水人司空見慣的鐵路，卻鮮有人知道，它開通瞭廣東最早的鐵路郵運，車廂也分為三等，曾為抵抗日軍拆毀......白雲蒼狗，廣三鐵路已不復當年商路通衢的盛況，圍繞著它的滄桑往事早已煙漸雲散。
老照片背後的廣三鐵路 曾為抵抗日軍被拆毀
圖/佛山日報記者 張弘弢
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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-11-01/08473687281.shtml
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